Coniglione

ci sono anche bicilindrici molto efficienti (ducati duevalvole, bmw) che a parità di potenza e cilindrata possono bere meno di un 4 cilindri con molta coppia... I veri 4 cilindri da maxinaked sono carburati grassissimi e tirano a tutti i regimi (si pensi al bandit 1250, 90 cv e 13 kgm di coppia a 3750 giri, 14 km-l se ti va bene).... hanno masse molto importanti eccetera... un bicilindrico non spinto di potenza analoga può consumare meno (ma un bicilindrico è quasi sempre più ruvido ai bassi, custom escluse). Però io ho un problema... mi sta venendo voglia di custom: ho bisogno di una sella ancor più comodosa e poltronosa e di regimi ancora più bassi e coppia ancora più in basso...

Ragazzi vien voglia di appendere il casco al chiodo... Io sono il primo a predicare di sicurezza, però l'errore umano o la sfiga di venir centrato dal pirla di turno può capitare e a pensarci... L'unica cosa che si può fare è minimizzare le possibilità di incappare in situazioni di rischio. Evitare le strade dei motociclisti nei giorni di ressa (diciamoci la verità , su 10 che fanno le curve in piega 5 sbagliano le traiettorie e arrivano larghi: ci sono motociclisti bravi e un'infinità di motociclettari che fanno i pilotini senza costrutto), andare a passo d'uomo in prossimità degli incroci, non affiancarsi mai alle colonne da cui uno può uscire, sorpassare solo in condizione di piena visibilità e sapere che gli automobilisti non ci vedono, che la sezione frontale di una moto è minima e quindi chi ci vede non riesce a valutare a quanto stiamo arrivando... sempre ammesso che ci veda... usare abbigliamento protettivo e ad alta visibilità ... Fatto tutto questo il rischio cala di molto per noi, ma non tutti i motociclisti sono della stessa idea... sarà sempre un ecatombe. Il fatalismo di chi va in moto mi lascia perplesso. Sono molto dispiaciuto e lo sono sempre in questi casi, peccato si tratti di più di 1000 morti in moto l'anno... certe cose devono far riflettere.

Vabbè non rischia nulla.... che glie frega... è tanto per fare l'idiota... rischiano infinitamente di piu quelli che vanno in calzoncini in cittÃ

Se vabbè... in pista con la moto dritta il rischio di scivolare è pari a sottozero anche se sono in mutande... digli di venire a farlo per qualche strada cittadina :ooh:

Me nervoso...

Abbigliamento tecnicooooo!

Moto che sono cancelli non ne esistono... esistono solo motociclisti imprudenti, motociclisti prudenti e fermoni. I fermoni sembrano prudenti, ma solo perché non sanno andare.

Bella il gs800... soprattutto quella gialla e nera tipo apona... Ne ho vista recentemente una a VR in veronetta Io invece sono per le moto comodose, ciccione ma che se tirano fuori le unghie fanno vedere i sorci verdi a tutti. (anche se io resto un fermone).

si vede che non ti sei mai seduta su una moto vera (e per moto vera intendo moto cicciona, con sella comodosa, tanto ferro e postura rilassata) Secondo me una persona normale messa nelle condizioni di stare seduta dietro su una sportiva dovrebbe appellarsi alla convenzione di ginevra... Non capisco perché la gente ami farsi del male... boh... Quando vedo 'ste tipe appese attaccate a lo sa gesù cristo, magari col moroso che parte pure in impennata e queste attaccate sempre dietro, magari con mezzo culo fuori... Boh... perplessità ... Non capisco lui, perché voglia far subire a una persona tale tortura, non capisco lei perché subisce, non capisco questo magico sentimento che spinge le donne verso gli uomini e ad ammirarne le doti di cavaliere moderno a costo di stare scomode. O forse in realtà si tratta di pochi km di tortura, che si sopportano facilmente, che stare col figo che impenna è per una donna una soddisfazione, e che io la faccio troppo tragica e non capisco l'universo femminile e il mondo degli smanettoni (nella misura in cui per me correre per strada equivale a far l'amore in una pietraia...) Sono vecchio dentro, si vede Vado a sentire Pippo Pollina... devo muovermi!

Comunque la forcella va sfilata... Se abbassi il dietro devi abbassare il davanti, ammeno che tu ricerchi un assetto meno arrembante... Sennò la moto si siede e tenderà a sottosterzare...

Le sospensioni posteriori della Z hanno un meccanismo progressivo? Cosa sono i braccetti di rimando della sospensione? Per equilibrio intendevo appunto equilibrio da fermo. In ogni caso se abbassi il posteriore dovrai sfilare la forcella, altrimenti l'assetto diventa troppo seduto. Io queste cose non le capisco, io ciò gli ammortizzatori laterali infulcrati direttamente sul forcellone

In città forse il tricker va bene... ma per me in città non ci si va in moto: troppo pericolo e poco gusto. Meglio il tram.

Se sei bassotto e hai problemi di equilibrio, penso sì, un kit di abbassamento può essere una strategia... non so infatti la Z quanto si possa abbassare manomettendo la sella. Comunque abbassato il dietro bisogna provvedere anche a modificare l'anteriore sfilando le forcelle... 3 cm cmq mi sembra tanto, sfilare le forche di 3 cm mi sembra un' esagerazione. Poi bisogna vedere se 3 cm sono abbastanza...

Se sei alto più di 1.70 è una moto scomoda, pedane troppo vicine al sedile... ma non è una moto, è un cazzabubbolo per fare l'ignorante in campagna...

Viaggiare in due su una R6? Qualcosa di più scomodo no? A volte mi domando come le ragazze accettino volentieri di sedersi su strapuntini scomodi e pericolosi... che spirito di abnegazione. boooooooooh

Ho notato spegnendo il motore e scendendo in folle che se il contatto è staccato il contakm non va... quindi è elettronico... quindi bisognerebbe riflasshare la centralina della strumentazione per ricalcolare la giusta rotazione della ruota... ma ciò comporta che ora della fine va a segnare anche più km di percorrenza o meno?

Guarda, dovresti farmela provare , ti direi la mia opinione... Essendo le hornelle sviluppate in Italia, forse non sono così dannatamente honda come il resto della produzione e hanno spazio per un certo miglioramento. Secondo me per capire se ha bisogno di un paio di denti di corona in più devi valutare come la senti... arrivi in curva e apri il gas e scalcia, oppure si soffoca aprendo, devi scalare eccessivamente per prendere giri, oppure ti trovi troppo spesso a non saper che marcia mettere nel girare fra i colli perché la marcia che sembra giusta in realtà è troppo lunga e ti si siede.... Esempio, molti bicilindristi preferiscono accorciare un po' i rapporti perché sotto un certo regime i bicilindrici scalciano, hanno un range di azione più limitato rispetto ai 4 cilindri... Oppure, molti co-proprietari del cb 1300 per guidare fra i tornanti preferiscono aggiungere un paio di denti per fare in modo che i regimi del motore non scendano mai sotto i 2000, visto che le prime versioni del 1300 soprattutto se apri a basso regime con le marce corte scalcia e ha un po' di on-off... Allora per evitare quel regime di on-off (come sui bicilindrici), certi adottano una rapportatura più corta, in modo che a parità di velocità della ruota il motore gira più altro oltre la soglia di nervosità ... Devi vedere se la tua (ma non credo, ormai il 600 honda rasenta la perfezione... è in sviluppo pieno da anni) soffre di incertezza e debolezza a certe velocità e andature che te adotti spesso... Se invece basta che scali una marcia e aprendo non hai mai problemi di fluidità e di progressione io direi che va bene così. Ci sono moto nate per mettergli le mani, altre no. Ad esempio le triumph ti chiedono di mettergli le mani... Detto questo, è una cosa che devi valutare anche in base all'uso che fai della moto. Esempio: rapportatura corta, sei un demonio in montagna, sempre motore alto di giri... consumi tanticchia di più, ma visto che anche girare sottocoppia in salita aumenta il consumo la differenza è minima. Decidi di fare un viaggio però, sempre con la rapportatura accorciata... e dopo 100 km ti accorgi che la velocità di crociera non è più a motore rilassato, ma un po' troppo rombante... Per carità , se prendi il kit e tieni la tua catena originale da parte, se vedi che non ti trovi rimonti quella originale e bona... butti il kit sue e-bay e non ci pensi più... Prova a sentire su qualche forum hornet... cmq se notassi che la tua moto scalcia e soffoca aprendo il gas non avresti dubbi... Anzi, non avresti fatto 8000 km in pochi mesi se la tua moto avesse davvero dei difetti... Le honde nascono con l'equilibrio nel dna: magari non sono arrembanti in situazioni da coltello, ma possono essere usata in tutte le situazioni senza imbarazzi.

Sì sì... volevo dire in più... è stato un lapis detto questo, il fatto è che la hornet ha un consumo da accendino perché ad andature tranquille sta piuttosto magra (in genere i 4 cil sono più o meno così, frullini a bassi giri si scatenano solo in alto), quindi accorciando le marce in realtà secondo me una differenza sensibile di consumi può starci.

Io direi che potresti anche finire la catena attuale (conoscendo le honda però ci fai altri 30 k km...)... ... Comunque se vuoi più spunto sì, un kit con un paio di denti in meno della corona potresti valutarlo. A questo punto cambia tutto il kit e non solo il pignone perché costa meno. Così puoi tenere il kit attuale completo in caso non ti trovassi bene o nel caso dovessi cambiare fra tot km catena e pignone e rimetti quelli attuali. Per quanto ne so catene e rispettivi ingranaggi devono sempre stare assieme e usurarsi assieme... probabilmente oggigiorno la questione non è così tassativa, ma comunque è una buona abitudine. Cambiare la trasmissione finale snatura giocoforza l'equilibrio stabilito dalla casa costruttrice, e la Honda è la maga degli equilibri. Ti consiglio di iscriverti ad un forum monomarca e valutare con altri co-possessori quale kit è più indicato. Il consumo naturalmente sale in tutte le condizioni di utilizzo, forse tranne nell'uso "tornanti" in quanto terresti più facilmente il regime di coppia e useresti meno il cambio. Ma ovviamente se imbrocchi il rapporto giusto... con le marce troppo corte rischi di essere sempre col collo tirato e dover continuamente snocciolare marce... un tipo di guida che io non amo (io fo i tornanti in quarta... ). Per quanto rigurda il BKING tirato fuori da XIN, non pesa tanto... fidati che certe moto anche se pesano 250 kg sono più genuine e agili di moto molto più leggere. E te lo dice uno che ha lo moto da 250 kg che volta in un fazzoletto di terra senza accennare a cadere dentro.... Certo che il Bking con quel motore... slurp... se aveva uno scarico normale laterale classico, un sellone normale... mi sarebbe piaciuta molto di più. c'è gente a cui la coppia non basta mai ... il 1300 suzuki è un motore che non finisce mai...

Il difetto della tuono sta, oltre ad essere aprilia (blah), di essere una nuda ma di non avere il motore in bella vista... io il motore lo voglio vedere! nudooo nu doooo per il resto sarebbe una bomba...

Certo è che se ci sbacchetta l'anteriore per strada stiamo sbagliando qualcosa... le situazioni di pericolo bisogna affrontarle a sangue freddo, ma è anche vero che bisogna evitare di portare un mezzo al limite.

Il Roof è buono nemmeno a piantarci i fiori! Come sicurezza Bell è impareggiabile... peccato faccia un po' il testone, e peccato che sia una delle poche marche che veste diverso di testa... m'è toccato comprare un altro casco. così ora della fine, per risparmiare, 225 Bell, 270 hjc, ho speso 495 euri!!! Per avere un casco fermo nello scaffale (e uno rumoroso)... Ma sì chi se frega, a me li soldi fanno schifo! Talmente schifo che non ne ho

I GS ERANO moto affidabili... ora sono piene di elettronica... se esaurisci la batteria si sprogramma la centralina... per dirne una. Per non parlare di tutte quelle che si fermavano ogni volta che passavano sotto ad un'antenna di qualcosa perché facevano interferenza con il trasponder di non so che, dell'antiavviamento di sta cippa... boh. Una bmw anni 80 le devi sparare per fermarla. Una bmw odierna per fermarla, basta che passi sotto a un traliccio. O che ti si scarichi la batteria. E se ti si scarica la batteria nel deserto dubito trovi un meccanico bmw che te la riprogramma. Ovvio che io cito i casi estremi... Ma sta di fatto che con l'avvento dell'elettronica si sono aggiunti molti problemi. Ovviamente se sei in zona civilizzata, se fai i tagliandi regolari, se sei fortunato, se hai una versione sistemata... eccetera. Moto splendide come guida, come prestazioni, come comodità , sia chiaro. Ovvio che per avere tutto questo, avere l'euro 4, avere consumi umani, avere erogazioni "facili" bisogna rinunciare a qualcosa d'altro. Ti ripeto, io se dovessi fare un giro in terre terzomondiali non prenderei una moto o un'auto pistonata, ma piuttosto un mezzo rodato e facile da aggiustare. Io non sono tipo da girare fra i baluba, mi fa paura il terzo mondo perché sono un po' fighetta...

Si lo so, si chiamano honda! E fanno ben oltre 100.000 km... Goldwing ha rifatto il motore a 350 Kkm e ora ne ha 680 mila. ma si parlava di moto "avventurose"...