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Risposte pubblicato da turbodudy
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Io ho un TT 2.000 TDI.
E' stata una scelta saggia?
Non lo so, ora diesel e benzina costano quasi uguali, ma in ogni caso consumo molto meno di quanto farei con un 2.000 benzina.
Uso normale: in autostrada il consumo si aggira intorno ai 16 Km/l a una velocità di 120km/h.
E' ottimo ma basta schiacciare un po' per aumentare i consumi parecchio.
Sulla sensatezza o meno di avere un diesel su un'auto con assetto sportivo, posso dirvi che ha molta coppia ai bassi (2500 giri) e quindi è davvero reattiva senza bisogno di strozzare il motore ed essendo 4x4 è davvero molto divertente da guidare.
Non ho però provato l'equivalente a benzina e non posso fare un confronto, se non che oggettivamente i cavalli nel tdi sono 170 mentre nel TFSI 200 (forse ora 210).
per me se uno vuole risparmiare sui consumi non va certo a comprare una tt tdi che di base costa più di 40mila euro, ma si compra una punto a metano, detto questo il 2.0 tdi del gruppo vag è un ottimo motore sia da 140 che da 170 cv, secondo me ti consuma anche leggermente meno, sulla golf gtd non si faticava a fare anche 20 km/l e non credo che la tt pesi poi molto di più del golf gtd, l'hanno risolto il problema agli iniettori piezoelettrici che si rompevano con relativo grippaggio del motore ?
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Controllano più che altro a chi è intestata la macchina..se persona fisica o società ..
quindi il pra non serve assolutamente a nulla. ?
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Ormai è la quarta volta che mi fermano con sta storia..iniziano a rompere la scatole sinceramente!
un mio amico che ha il range rover sport viaggia con la dichiarazione dei redditi nel cassetto portaoggetti perché lo fermano in continuazione, anche più volte al giorno
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Dipende dalla potenza che sviluppa
no quella è per la tassa di lusso in caso acquistassi uno di questi
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a proposito di giardinieri, ma anche il tagliaerbe va immatricolato ?
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e se uno si muove solo su due ruote?
Allora si può fare una capatina qui http://www.italiamac...c-motociclisti/
tradotto, hai sbagliato post
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mi sa che a loro, veramente la finanza dorme sul pianerottolo
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gli è andata di lusso, prevedo tempi duri per il gommista che ha fatto l'inversione delle ruote.... a meno che non se la sia smontata da solo.
A me è successo che un genio su una copertura non tubless non mi montò la camera d'aria su di un vecchio peugeottino, morale della favola mi si staccò il pneumatico.
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l'avrà noleggiata!
oppure prevede che glie la ruberanno!
il mistero s'infittisce
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cosa c'è dietro quella risatina sardonica?
BMW 116D Sport Line Steptronic da martedì scorso fino a lunedì prossimo.
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E' una bella bestiola!!!!!!
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Il sogno di una vita... dopo aver guidato per tanto tempo l'alfa 75 tornare alla tp è stato bellissimo...
ti capisco benissimo
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io leverei la targa
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...e che le auto cmq inquinano poco rispetto alle centrali a carbone e i riscaldamenti delle fabbriche
ps
si peso inutile in quel senso, poi piu che cavalli prede in prontezza che io sappia, la potenza finale non dovrebbe risentirne piu di tanto.
io vorrei tanto levare il cat alla punto e rimapparla ad hoc, ma non me la sento viaggiando spesso tra svizzera e italia, se a un doganiere venisse so scrupolo mi fanno lasciare la macchina la...
credo si perdano più o meno 5 cv, puoi informarti sui catalizzatori metallici sportivi quelli omologati tuv in italia sicuramente non sei molto in regola ma negli altri paesi penso di si.
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catalizzatore... peso inutile
più che peso è una perdita inutile di cavalli, considerato che al mondo girano una miriade di veicoli iper inquinanti .
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Beh a questo punto non basta utilizzare di tanto in tanto degli additivi per il gasolio?
Oppure quei carburanti speciali...per tenere il motore pulito,tanto sulle tratte brevi la differenza non è molta nel prezzo...insomma quando si tratta di 4-5 litri
per il diesel il problema come detto è il fap, che si può intasare, ma non crea danni nè al motore nè al fap stesso. lo puoi stasere tu oppure andare in officina e te lo stasano loro con mezzi, il più delle volte non ortodossi
per il benzina il catalizzatore è un problema poiché in tratti brevi non entra in temperatura e se ne vanno anche gli effetti positivi del dispositivo, si inquina molto di più nel primo periodo di riscaldamento del motore, tieni presente che anche una mancata accensione può determinare danni al catalizzatore.
Se deve fare pochi km al giorno forse converrebbe usare un mezzo alternativo
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Che mi dici degi tratti corti da -3 km che spesso mi trovo a fare?
Secondo me il diesel consuma quanto il benzina in questi casi ma soprattutto si rovina.
Per non parlare di rogne a FAP e simili che con questo uso sono altamente probabili.
Concordo il 177 cv 2000 diesel è un gran motore. Se facessi spesso tratte di 20-30 km almeno al giorno non averi dubbi.
Sarà la motorizzazione più venduta in assoluto.
anche il benzina si rovina ad usarlo poco, soprattutto il catalizzatore avrebbe bisogno di diversi km per entrare in temperatura, sul fap hai ragione, anche se negli ultimi anni ci sono meno problemi di "intasamento" del dispositivo.
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perfetto è il motore che fa per me.
mah a questo punto prenderei il tdi da 177 cv, consuma la metà e va praticamente uguale.
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mi sa che il mio vecchio deltone integrale 16v è un 2.0 turbo inarrivabile come sensazioni di guida, pero mi dai una brutta notizia, era una tra le motorizzazioni che in un futuro non tanto prossimo avrei voluto possedere, specie se su un audi
puoi sempre provarla prima magari non la pensi come me, però è un motore elettrico che non ha nessun picco di coppia molto lineare nel riprendere giri dai bassi regimi, totalmente il contrario del vecchio 2.0 turbo della delta integrale, anche quello della r che doveva spaccare il mondo, si è rivelato veramente scarso come sensazioni. Purtoppo l'elettronica fa questo e altro.
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heheh
tanto preferisco turbo-benzina + gpl come motore/alimentazione per adesso, e in ogni caso non ho intenzione di cambiare la macchinad adesso.
terro a mente quando sara ora di provare un diesel con common rail, cosi per farmi un idea.
lascia perdere il 2.0 turbo benzina a iniezione diretta del gruppo vw-audi-seat-skoda uno dei motori meno divertenti della storia motoristica moderna
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audi a3 2.0 tdi 170 cv ruvidissa erogazione, da usare troppo il cambio, scomoda ma veloce
ti sei fermato all'iniettore pompa, col common rail le cose migliorano e di tanto, meglio ancora con l's-tronic
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Se fanno una BMW 320H la prendo!
La faranno sicuro, magari a € 50.000 ma la faranno
Che automobile possedete?
in Tempo Libero
Inviato
beh direi che 35 kgm di coppia massima sono al livello del 2.0 tfsi della tts .