stevie812

ignoro anche io il significato di demotivational, ma sono del parere che in questi casi sia accettabile solo una satira intelligente, magari anche pungente e cruda ma prima di tutto rispettosa delle persone coinvolte. E sulla vicenda ne ho lette un paio che ci potevano tranquillamente stare. Questa è solo spazzatura generata da un individuo ignorante e disturbato.

così ad occhio se non vanno tutte insieme significa che assorbe troppo..io proverei a vedere come vanno con 4 resistenze (ovvero una per freccia) al posto di 8, se dovessero lampeggiare troppo velocemente in modalità "indicatore di direzione" ma funzionare correttamente in modalità "emergenza" allora significa che devi trovare una via di mezzo edit: non avevo capito cosa intendessi per due resistenze, ogni moto ha l'impianto per conto suo. in ogni caso il ragionamento non cambia, le resistenze assorbono troppo

maledetta streetfighter 848...non riesco più a dormire bene

si alza in prima ma sbatti sul limitatore, di seconda con rapportatura originale devi sfrizionare e fa una fatica bestiale. Io parlo di uscita di curva in seconda - sfrizionatina e decollo non di uno stunt da fermo giusto per intenderci comunque sia a breve metto un pignone -1 e vediamo se la cosa si risolve

per come la vedo io i tanti cv della sf servono ad una sola cosa, farla decollare praticamente sempre il monster 1100 di suo non si alza minimamente (bisogna sfrizionare pesantemente nonostante la coppia da trattore o usare l'inerzia delle sospensioni) invece ,sempre imho, una moto che con un filo di gas in più si mette a candela è una delle cose più esilaranti del mondo, soprattutto su strade tortuose!!!

povero il mio monsterino...ho tanta paura che tornerà a breve di proprietà del concessionario...

la streetfighter 1098 posso garantirvi che è molto più caricata sui polsi di un monster, questa probabilmente lo sarà un po' meno (come il monster evo carica i polsi leggermente meno del 1100 per via del rizer più alto) ma ugualmente non paragonabile. E siccome siamo buoni non parliamo di quanto soffrirebbe l'eventuale zavorrina ----> LA VOGLIO!! che sia la volta buona che posso andare in giro da solo

più che il dtc io avrei messo l'abs visto i problemi della sorella maggiore..

bmw 1000rr aprilia sxv 550 ducati multistrada 1200

poveri Ducatini che ti hanno fatto? :ghghgh:

perchè ha una rapportatura lunghissima!!! una seconda da 130 km/h su una moto che è nata per la guida nel misto stradale mi sembra eccessiva, se provi ad andare su in terza vibra e appena trovi un tornante e scendi sotto i 60 è un calvario (e anche sotto i 70 non è che sia contentissima di tirarla). Di fatto si guida in seconda, cosa ridicola a maggior ragione dopo aver registrato con estremo fastidio che non impenna di motore in seconda. Ed è pigra in terza.

esatto. se vuoi accorciare i rapporti o riduci il numero di denti al pignone o aumenti quelli della corona, se vuoi allungare il contrario. Nulla toglie di fare entrambe le cose, ovvero agire contemporaneamente su entambi (chiaramente con modifiche che vadano nello stesso senso sennò si lavora per niente) solo che poi diventa una moto da stunt :angioletto:

ringrazio entrambi! teoricamente agire sul pignone con l'intento di accorciare i rapporti è sempre sbagliato, questo perchè si andrebbe a stressare di più la catena che sarebbe costretta a compiere una rotazione con raggio inferiore, usurandosi più velocemente ed eventualmente (in caso estremo) rompendosi. Soprattutto in motori con grandi valori di coppia quindi agire sul pignone è sconsigliabile (questo in senso assoluto poi chiaramente dipende dal pignone che si monta in origine). Agire sulla corona inoltre, a parità di rapportatura finale (-1 al pignone equivale a circa +3 alla corona) rende la risposta della trasmissione più progressiva. Gli svantaggi sono un motore che gira più alto a parità di velocità , che soprattutto in autostrada potrebbe diventare fastidioso. Inoltre alcune moto, tipo la mia r6, leggono la velocità al pignone quindi modificando la rapportatura si sballa il tachimetro, il tutto può essere corretto con una centralina aggiuntiva ma è in ogni caso una rottura. Nel caso del monster la lettura della velocità avviene tramite i sensori dell'abs quindi nessun problema almeno da questo lato. Devo solo verificare se una corona più grande può essere montata senza cambiare catena, ovvero se ho lunghezza a sufficienza per farcela stare, e soprattutto capire se una +2 può bastare per raggiungere i miei intenti! -1 al pignone è consigliabile da un punto di vista economico (è una modifica da 20€) - sull'r6 l'ho fatto anche io ma per le ducati un amico che lavora al reparto corse mi ha vivamente sconsigliato di farlo

non sono ancora riuscito a passare in ducati,sicuramente vado in settimana però!! maledetto lavoro a mio parere l'unico lato interessante della diavel è la vista da dietro EDIT chiedo ai monsteristi perchè ho bisogno di una esperienza diretta su questo modello di moto: nessuno di voi ha provato ad accorciare i rapporti? io vorrei un +2 o +3 di corona ma mi trovo un po' in difficoltà nella scelta perchè non vorrei ritrovarmi con la moto troppo "imballata" anche se data la situazione attuale la vedo mooooooolto difficile come cosa

non saprei dirti ma se ti interessa lunedì pomeriggio devo passare in ducati e posso chiedere info

:love: :love: :love:

dimmi dimmi che sono curioso! cmq io ne ho due..una r6 solo pista e il monster da parte mia della sf 1098 posso dire che non la prenderei mai per un semplice motivo: c'è già troppo da tenere sotto controllo su strada per doversi preoccupare anche di una moto che, nella migliore delle ipotesi, è "quasi" sotto il tuo controllo. La versione piccina, e chiamala piccina...dovrebbe essere più docile senza perdere troppo del suo carattere, bisogna vedere quanti soldi vogliono per una versione col dtc che, devo ammetterlo, sul bagnato ti fa guidare molto molto più sereno.

grazie Gau, appena do uno sguardo alle soluzioni di Zard per la EVO mi sa che ti contatterò la moto è veramente ottima su strada a livello di guida, pesa davvero nulla e nonostante ciò è stabile e precisa anche nei curvoni veloci, certo a scapito del confort perchè le sospensioni sono tarate parecchio sul rigido. Detto questo devo dire che il motore mi ha un po' deluso..mi aspettavo più schiena da un 1100 bicilindrico e, anche se stiamo parlando di un 2 valvole, faccio fatica ad accettare da una moto progettata nel 2011 un comportamento a dir poco scorbutico sotto i 3500 giri (ricordo che il limitatore è a 8000). Per intenderci, la moto in coda in seconda marcia (diciamo a 30 km/h) senza tenere la frizione in mano si spegne o quantomeno sussulta e strappa in maniera indecente. E poi ha una rapportatura ridicola, marce troppo lunghe che ti costringono a salire sul passo in seconda (80-120km/h non fermi) e che in sesta a 130 km/h tengono la moto a 4000 giri, in un limbo in cui vibra tanto da rendere difficile la lettura del cruscotto...prima modifica, corona +2 o +3 denti, sto ancora valutando. Poi se non dovessimo ancora esserci beh..all'EICMA presentano la streetfighter 848! In ogni caso, per strada, non credo abbandonerò mai più ducati e il bicilindrico. Fabio..mi sta iniziando a piacere persino il rumore, con annessi scoppiettii in rilascio

ora dovrebbe vedersi sorry

come va ragazzi? io sono tornato oggi dalle vacanze

tra l'altro, quella che ho provato al test ride ducati evidentemente era nuova e non rodata (o l'avevano stuprata non lo so)..sta di fatto che sono sceso con l'idea di una moto intrattabile sotto i 3.500 giri e con freni poco potenti, il mio cucciolo invece frena in modo favoloso (gli stoppies in garage sul pavimento di mattonelle grazie all'abs sono esilaranti) e ha un motore mooooooooooooooolto più trattabile di come mi sarei mai aspettato! e una coppia che ti rovescia :love: :love: :love: :ghghgh:

un ringraziamento speciale a me stesso per essermi comprato il mostricciattolo evo ed essermi così garantito un'estate di puro divertimento su due ruote prima di tornare tra i cordoli del mugello a settembre (per farmi perdonare dall'r6). Che moto magnifica!!!

hai la 883 ibrida?

io voglio questo

esci da questo corpo!!! haha cmq IL suono del 4 cilindri è per antonomasia quello delle kawa (che sembrano veramente delle formula 1). Devo tuttavia ammettere che della mia r6 non posso lamentarmi, lo scarico di serie è omologato con emissione in db superiore a quella prevista dai fonometri per i turni in pista, appena uscita nel 2006 era una litigata continua per entrare!!!