gart

ciao!

certo, come linea, vista in qualche scatto rubato, fa impressione. Una moto così personale che può davvero competere con una v-rod o una v-max.

sempre stupende le suzuki!

http://www.motogp.com/it/Results+Statistics/Statistics/winners intendi questo?

mi spiace...

E dopo anni... http://www.motociclismo.it/il-casco-dgm-e-fuori-legge-per-chi-lo-indossa-sanzioni-74-a-euro-299-e-fermo-del-veicolo-moto-9809

che schifo...

Avantieri in occasione di un raduno, qui a Bari, ho trovato un motociclista che veniva da Triestre con una Fjr 1300 e che si è fatto 5 elefantreffen...

che se comunque ti appasiona, meglio tenersela!

pesano di meno sotto la mano, hanno la compensazione automatica dei giochi

ripeto, io avrei più da ridire per il cantilever, se ho visto bene. La rsv4 ha la frizione a cavo o ricordo male? Se non ci sono carichi eccessivi è migliore perché dà più sensibilitÃ

la posizione della sospensione posteriore lascerebbe pensare ad uno schema cantilever? Possibile che su una sbk abbiano rinunciato ai leveraggi per la progressività ottenuta con questo semplice schema?

per puro marketing si lascia il vecchio nome, anche se a me lla cosa fa storcere il naso

forse è anche peggio del restyling della monster (parere personale, ovviamente, con tutto il rispetto per i proprietari)

concordo. Con boneville e compagnia bella fanno linee classiche, non potrebbero rimanere fedeli a se stessi su questa moto che è diventata un'icona? Mah.

http://www.motociclismo.it/triumph-speed-triple-2011-moto-9770

anche la sbk, gara uno e due non sono state male... Peccato per la scelta della ducati...

ha ragione switcher sul dato della pura potenza: se la potenza è la coppia moltiplicata per il numero di giri, Ducati trova la potenza, aumentando la coppia (attraverso la cilindrata) che moltiplicata per un numero di giri minore dà risultati simili ai 4 cilindri. Però non è manco giusto adattare da anni i regolamenti su Ducati...

ragazzi, occhio alle svalutazioni. Suzuki annuncia l'erede della naked 600, la gsr. Sarà un 760, come kawasaki. Come scrissero su motociclismo qualche mese fa, la 600 rischia di essere abbandonata per le strangolanti norme antinquinamento, in favore delle 750. Per quanto io non concordi con il continuo crescere delle cilindrate (da quando vado in moto siamo già al terzo step, le 750 erano le sbk e le 1000 le maxi non sportive, ora le 1000 son le maxi e, forse le 600 non saranno più le medie), tenetene conto anche per la rivendibilità dell'usato. Ma anche per il piacere di guida: le 600 4 cilindri sono davvero fluide ma la coppia è pochina, se riuscite a provarle è meglio, non a tutti potrebbe piacere il comportamento di questi motori.

qualunque competizione prevede limiti minimi, automobilismo, motociclismo e anche ciclismo. Un po' è per i costi, un po' per la sicurezza

riguardo al regolamento io avrei fatto ben altre cose: già i bicilindrici a L o a V sono più agili, per la minor inerzia di un albero motore più corto, avrei semplicemente abbassato il peso minimo per i bicilindrici rispetto ai 4 cilindri. Alla fine i vantaggi di handling e in frenata delle bicilindriche così settate avrebbero fatto la differenza sui circuiti più guidati e meno sui veloci. Solo che c'è un ostacolo nel monogomma: servirebbe una certa differenziazione pechè una gomma di compromesso non andrebbe bene nè alle 4 cilindri nè alle 2 cilindri.

i bicilindrici hanno vantaggio soprattutto su strada. In pista servono i cavalli (e lo dico avendo un bicilindrico) e quindi il bicilindrico non è superato di architettura, parte semplicemente svantaggiato. E' sempre stato un rincorrersi, quando Fogarty vinceva sulla 916, le 4 cilindri erano 750 cc. E comunque il bicilindrico è un motore che in piacere di guida sportiva, dà ancora punti ai 4 cilindri, meno ai 4 cilindri a V.

più che da passeggio direi che è una sport tourer... Dalla prima foto pare un po' "pesante" di linea

vabbè, la ciclistica è pur sempre da motardona, 130 cv con quella coppia non possono fare che quell'effetto... Un po' come la brutale nelle naked: corta com'è, non si riesce a tenerla ferma, o derapa (più probabile) o impenna, o si alleggerisce tantissimo in frenata...

verissimo... Però forse era ancor più bella la 916 coi termignoni. Me la ricordo, sentita in circuito era proprio spettacolare...