pedro-ox Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 Mac Motociclisti: 17/18/19 Luglio Run Mac sulle colline della franciacorta giro sul lago iseo pernottamento in borgo mediovale premiazioni e via che si riparte che ne dite.... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 che sarebbe una figata pazzesca, però io al 18 lavoro tutto il giorno ed al 19 alla mattina.. Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 Grazie anche a te Stevie, la moto in realtà ha 9000km, catena sempre ingrassata e in ottimo stato quindi da cambiare ci sarebbe pressochè nulla, cmq ho visto che un kit catena-corona-pignone costa poco più di cento euro, se posso evitare di rovinare parti della moto per una cifrà cosi esigua preferirei anda sul sicuro boh... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 però come ti ho detto dipende anche da quanti denti metti in più e la tolleranza che c'è: a parte lo stato, buono o cattivo, potrebbe anche risultare troppo corta con una corona più grossa.. Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Coniglione Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 Io direi che potresti anche finire la catena attuale (conoscendo le honda però ci fai altri 30 k km...)... ... Comunque se vuoi più spunto sì, un kit con un paio di denti in meno della corona potresti valutarlo. A questo punto cambia tutto il kit e non solo il pignone perché costa meno. Così puoi tenere il kit attuale completo in caso non ti trovassi bene o nel caso dovessi cambiare fra tot km catena e pignone e rimetti quelli attuali. Per quanto ne so catene e rispettivi ingranaggi devono sempre stare assieme e usurarsi assieme... probabilmente oggigiorno la questione non è così tassativa, ma comunque è una buona abitudine. Cambiare la trasmissione finale snatura giocoforza l'equilibrio stabilito dalla casa costruttrice, e la Honda è la maga degli equilibri. Ti consiglio di iscriverti ad un forum monomarca e valutare con altri co-possessori quale kit è più indicato. Il consumo naturalmente sale in tutte le condizioni di utilizzo, forse tranne nell'uso "tornanti" in quanto terresti più facilmente il regime di coppia e useresti meno il cambio. Ma ovviamente se imbrocchi il rapporto giusto... con le marce troppo corte rischi di essere sempre col collo tirato e dover continuamente snocciolare marce... un tipo di guida che io non amo (io fo i tornanti in quarta... ). Per quanto rigurda il BKING tirato fuori da XIN, non pesa tanto... fidati che certe moto anche se pesano 250 kg sono più genuine e agili di moto molto più leggere. E te lo dice uno che ha lo moto da 250 kg che volta in un fazzoletto di terra senza accennare a cadere dentro.... Certo che il Bking con quel motore... slurp... se aveva uno scarico normale laterale classico, un sellone normale... mi sarebbe piaciuta molto di più. c'è gente a cui la coppia non basta mai ... il 1300 suzuki è un motore che non finisce mai... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
XIN Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 è enorme!!! sara' larga 80 cm Cita >>> Chi NON saltava Winzozziano era...era!!! <<< Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 Io direi che potresti anche finire la catena attuale (conoscendo le honda però ci fai altri 30 k km...)... :P...Comunque se vuoi più spunto sì, un kit con un paio di denti in meno della corona potresti valutarlo. A questo punto cambia tutto il kit e non solo il pignone perché costa meno. Così puoi tenere il kit attuale completo in caso non ti trovassi bene o nel caso dovessi cambiare fra tot km catena e pignone e rimetti quelli attuali. Per quanto ne so catene e rispettivi ingranaggi devono sempre stare assieme e usurarsi assieme... probabilmente oggigiorno la questione non è così tassativa, ma comunque è una buona abitudine. Cambiare la trasmissione finale snatura giocoforza l'equilibrio stabilito dalla casa costruttrice, e la Honda è la maga degli equilibri. Ti consiglio di iscriverti ad un forum monomarca e valutare con altri co-possessori quale kit è più indicato. Il consumo naturalmente sale in tutte le condizioni di utilizzo, forse tranne nell'uso "tornanti" in quanto terresti più facilmente il regime di coppia e useresti meno il cambio. Ma ovviamente se imbrocchi il rapporto giusto... con le marce troppo corte rischi di essere sempre col collo tirato e dover continuamente snocciolare marce... un tipo di guida che io non amo (io fo i tornanti in quarta... ). Per quanto rigurda il BKING tirato fuori da XIN, non pesa tanto... fidati che certe moto anche se pesano 250 kg sono più genuine e agili di moto molto più leggere. E te lo dice uno che ha lo moto da 250 kg che volta in un fazzoletto di terra senza accennare a cadere dentro.... Certo che il Bking con quel motore... slurp... se aveva uno scarico normale laterale classico, un sellone normale... mi sarebbe piaciuta molto di più. c'è gente a cui la coppia non basta mai ... il 1300 suzuki è un motore che non finisce mai... ehm ehm, un paio di denti in più al limite.. i consumi salgono in modo davvero minimo (la mia ciuccia già di suo originale ed ora che ho cambiato pignone e corona quasi non me ne accorgo.. accorciare i rapporti a volte porta a tirare meno il collo e quindi imballare meno il motore in quanto la moto di suo resta più pronta e di conseguenza la differenza è pressochè nulla.. chiaro, poi dipende molto dallo stile di guida), e riguardo ai tornanti non è proprio così: innanzitutto la sua è una 4 cilindri che tendenzialmente ha un'erogazione più appuntita, quindi accorciare un filo i rapporti, in particolare nel misto stretto o tornanti, può invece consentirgli di tenere una marcia più alta rispetto al normale durante la percorrenza della curva (ed avendo parallelamente il motore comunque più pronto in ripresa) sulla falsa riga di un bi/tricilindrico.. snocciolare marce su marce è più da trial secondo me e quindi il rischio di non imbroccare il rapporto giusto lo escluderei a priori.. dovrà solo modificare leggermente la sua abitudine.. con la tua fai i tornanti in quarta perchè hai un polmone 1.300, e ci credo, ma anche giochicchiando con i rapporti su cilindrate inferiori si ottengono ottimi risultati (senza ovviamente esagerare).. sul resto invece sono d'accordo in toto.. @Gau: ricorda che in linea di massima un dente di pignone in meno corrisponde circa a 3 denti di corona in più e che accorciando i rapporti potrebbe farsi un pochino più evidente l'effetto on-off dell'acceleratore.. Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Coniglione Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 Sì sì... volevo dire in più... è stato un lapis detto questo, il fatto è che la hornet ha un consumo da accendino perché ad andature tranquille sta piuttosto magra (in genere i 4 cil sono più o meno così, frullini a bassi giri si scatenano solo in alto), quindi accorciando le marce in realtà secondo me una differenza sensibile di consumi può starci. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 30 Giugno 2009 Segnala Condividi Inviato 30 Giugno 2009 Si boh, ciò che realmente in realtà mi preoccupa è il discorso di snaturare l'equilibrio della casa che per l'appunto, su una moto più "artigianale" (passatemi il termine) è una cosa più "aggiustabile", su un prodotto al laser industriale tipo una Honda non vorrei andare alla fin fine a fare più male che bene... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Coniglione Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Guarda, dovresti farmela provare , ti direi la mia opinione... Essendo le hornelle sviluppate in Italia, forse non sono così dannatamente honda come il resto della produzione e hanno spazio per un certo miglioramento. Secondo me per capire se ha bisogno di un paio di denti di corona in più devi valutare come la senti... arrivi in curva e apri il gas e scalcia, oppure si soffoca aprendo, devi scalare eccessivamente per prendere giri, oppure ti trovi troppo spesso a non saper che marcia mettere nel girare fra i colli perché la marcia che sembra giusta in realtà è troppo lunga e ti si siede.... Esempio, molti bicilindristi preferiscono accorciare un po' i rapporti perché sotto un certo regime i bicilindrici scalciano, hanno un range di azione più limitato rispetto ai 4 cilindri... Oppure, molti co-proprietari del cb 1300 per guidare fra i tornanti preferiscono aggiungere un paio di denti per fare in modo che i regimi del motore non scendano mai sotto i 2000, visto che le prime versioni del 1300 soprattutto se apri a basso regime con le marce corte scalcia e ha un po' di on-off... Allora per evitare quel regime di on-off (come sui bicilindrici), certi adottano una rapportatura più corta, in modo che a parità di velocità della ruota il motore gira più altro oltre la soglia di nervosità ... Devi vedere se la tua (ma non credo, ormai il 600 honda rasenta la perfezione... è in sviluppo pieno da anni) soffre di incertezza e debolezza a certe velocità e andature che te adotti spesso... Se invece basta che scali una marcia e aprendo non hai mai problemi di fluidità e di progressione io direi che va bene così. Ci sono moto nate per mettergli le mani, altre no. Ad esempio le triumph ti chiedono di mettergli le mani... Detto questo, è una cosa che devi valutare anche in base all'uso che fai della moto. Esempio: rapportatura corta, sei un demonio in montagna, sempre motore alto di giri... consumi tanticchia di più, ma visto che anche girare sottocoppia in salita aumenta il consumo la differenza è minima. Decidi di fare un viaggio però, sempre con la rapportatura accorciata... e dopo 100 km ti accorgi che la velocità di crociera non è più a motore rilassato, ma un po' troppo rombante... Per carità , se prendi il kit e tieni la tua catena originale da parte, se vedi che non ti trovi rimonti quella originale e bona... butti il kit sue e-bay e non ci pensi più... Prova a sentire su qualche forum hornet... cmq se notassi che la tua moto scalcia e soffoca aprendo il gas non avresti dubbi... Anzi, non avresti fatto 8000 km in pochi mesi se la tua moto avesse davvero dei difetti... Le honde nascono con l'equilibrio nel dna: magari non sono arrembanti in situazioni da coltello, ma possono essere usata in tutte le situazioni senza imbarazzi. Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Si l'hai descritta alla perfezione infatti. In realtà come dici tu quel motore è impressionante, come tutti i 4 cilindri jap i cavalli li urla ad alti giri, quindi capita in montagna che se non calcolo bene con che marcia affrotnare il tornante la moto ne esca con un pò poca potenza, ovvio che mi basta scalare e riparte. E' il 600 dell'rr addolcito, a bassi regimi è stato tarato apposta per non scalciare credo per far si che chi la prende come prima moto non finisca all'ospedale in 2 gg (hai sempre 105 cv sotto le ciaps), ma è di un elasticità impressionante, l'altro giorno mi stavo grattando (eh si) e ho frenato per un dossetto di rialzo fino a tipo 10 kmh in TERZA, sotto i 1000 giri, certo non godeva ma neanche un saltellamento...la mia auto si sarebbe spenta forse è bene mi concentri sul farci altri km e me la goda così che di sicuro a piedi non sono E' che ho l'animo del maraglio porco can... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Si boh, ciò che realmente in realtà mi preoccupa è il discorso di snaturare l'equilibrio della casa che per l'appunto, su una moto più "artigianale" (passatemi il termine) è una cosa più "aggiustabile", su un prodotto al laser industriale tipo una Honda non vorrei andare alla fin fine a fare più male che bene... Da ex possessore di Hornet 600 e 900 dico solo questo: Calabrone Junior 3 denti di corona, Calabrone Senior 2 denti di corona.. a tornare indietro lo rifarei di nuovo.. Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Sommo max, terrò di conto il tuo consiglio! Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 eheheh, secondo me vale almeno far la prova.. tanto con queste modifiche non stravolgi mica la ciclistica o chissà cosa, non pompi mica fior di puledri rendendo il resto sotto dimensionato e quindi se vuoi levarti lo sfizio fallo sereno.. tanto so già cosa scriverai poi.. Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
stevie812 Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 io da possessore di r6 06 ti dico che ho montato un pignone -1 perchè quel pirla di meccanico non è riuscito a trovare un kit corona +3 e comprando i pezzi singolarmente la catena non era lunga a sufficienza, e va da dio! Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 infatti sui 4 cilindri il beneficio avvertito è decisamente superiore vista, come avevo già fatto notare, l'erogazione più appuntita.. Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Mi gira il belin però che si sfasa il tachimetro...c'è un rimedio a ciò? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
Coniglione Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Ho notato spegnendo il motore e scendendo in folle che se il contatto è staccato il contakm non va... quindi è elettronico... quindi bisognerebbe riflasshare la centralina della strumentazione per ricalcolare la giusta rotazione della ruota... ma ciò comporta che ora della fine va a segnare anche più km di percorrenza o meno? Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
stevie812 Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Mi gira il belin però che si sfasa il tachimetro...c'è un rimedio a ciò? volendo c'è un modulo da aggiungere alla centralina che ti permette di scegliere la rapportatura adottata e quindi di adattare il calcolo rispetto a quanto viene letto sull'albero del pignone ma...sui pignoni che usano i 600 la modifica che ho fatto io aggiunge circa 1/16 alla velocità indicata, francamente una cosa ridicola visto e considerato che nella migliore delle ipotesi il tuo contachilometri a 160 km/h commette un errore anche maggiore (arrivano a sbagliare anche di 15km/h...). la lettura a pignone è abbastanza imprecisa di suo, è influenzata praticamente da tutto, tipo pressione della gomma, velocità (dilatazione dello pneumatico), tipologia dello stesso etc. Fossi in te non mi preoccuperei troppo di uno scarto simile Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Mi diceva il mio meccanico che nella centralina un ci si entra, o quantomeno non conviene. Cmq a logica (e io ne ho poca) se accorci i rapporti ma la centralina non viene ritarata il tachimetro dovrebbe segnare una velocità SUPERIORE a quella effettiva, in una percentuale calcolabile con la variazione di Sviluppo Metrico ottenuta con la modifica ai rapporti...no? che se non erro con una modifica di 3 denti su una corona da 46 dovrebbe andare intorno (e ripeto intorno, vado a ocio) al 5%...quindi 10km/h su 200 km/h...non un'enormità ma nemmeno una caccola. In realtà un buon sistema per andare sicuri sugli autovelox Oggi parlo col meccanico per valutare un kit completo boh... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
XIN Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 GAU ma "porco can" e "ocio" lo dicono anche a firenze o hai origini venete??? Cita >>> Chi NON saltava Winzozziano era...era!!! <<< Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
stevie812 Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 un kit completo altera ugualmente la velocità . Non importa se cambi pignone o corona, perchè la centralina calcola la velocità in funzione dei giri dell'albero associati alla rapportatura di serie e alla marcia inserita, quindi SECONDO ME, dato che non avresti vantaggi sotto quel punto di vista lavorando sulla corona, investi 10€ su un pignone e vedi come ti trovi, mal che vada rimonti il tuo. Ripeto, praticamente tutti accorciano i rapporti lavorando sul pignone e non ho mai sentito nessuno avere problemi di alcun genere... Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
XIN Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 prova in anteprima della MOTO2 138 kili Cita >>> Chi NON saltava Winzozziano era...era!!! <<< Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
MACGAS Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Hehe no XIN ma qui dove faccio lo stage un mio collega è di Verona e qualcosa assorbo Cita Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
XIN Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 Cita >>> Chi NON saltava Winzozziano era...era!!! <<< Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
maxpwr Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 volendo c'è un modulo da aggiungere alla centralina che ti permette di scegliere la rapportatura adottata e quindi di adattare il calcolo rispetto a quanto viene letto sull'albero del pignone ma...sui pignoni che usano i 600 la modifica che ho fatto io aggiunge circa 1/16 alla velocità indicata, francamente una cosa ridicola visto e considerato che nella migliore delle ipotesi il tuo contachilometri a 160 km/h commette un errore anche maggiore (arrivano a sbagliare anche di 15km/h...). la lettura a pignone è abbastanza imprecisa di suo, è influenzata praticamente da tutto, tipo pressione della gomma, velocità (dilatazione dello pneumatico), tipologia dello stesso etc. Fossi in te non mi preoccuperei troppo di uno scarto simile Quotone!! Cita ... verba volant, scripta manent... Sei un motociclista?? Molto bene, allora prima unisciti a noi da qui e dopo passa a trovarci di qua!! Lady T (Aprilia Tuono 1.000 R Factory) Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
fabio.devoti Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 http://www.motonline.com/news_sustrada/articolo.cfm?codice=189994 Prime immagini della nuova Honda V4 Qualcuno mi spiegherebbe cos'è il sistema VCM Cita TAG Live: FHC Devoti TAG PSN: fabiodevoti «Sicuramente non esiste nessuna caccia come la caccia all'uomo, quelli che hanno cacciato abbastanza a lungo un uomo armato e hanno apprezzato questa esperienza, non si interesseranno mai più veramente a niente» Ernest Hemingway Adoratore di Emma Watson Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
slacabos Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 http://www.motonline.com/news_sustrada/articolo.cfm?codice=189994Prime immagini della nuova Honda V4 Qualcuno mi spiegherebbe cos'è il sistema VCM per legger tutto bisogna registrarsi.. Cita ..Think different: Get a Mac!.. Macbook - Mini - iPod Nano - iPhone - EOS400D - Multistrada 620 flickr - my blog - a nerd has a ♥ too.. - twitter Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
XIN Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 i siti che fanno cosi' io li oscurerei tohhhhhh http://www.motociclismo.it/edisport/moto/MotoCiclismoR2.nsf/gd/Ecco-la-nuova-sport-tourer-V4-della-Honda.-Vito-Cicchetti-di-Honda-Italia-dice-a-Motociclismo---Facilissima-da-guidare--1-Nuova-Honda-V4 Cita >>> Chi NON saltava Winzozziano era...era!!! <<< Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
fabio.devoti Inviato 1 Luglio 2009 Segnala Condividi Inviato 1 Luglio 2009 per legger tutto bisogna registrarsi.. Ecco quello che c'è scritto: Ormai è sulla bocca di tutti: la nuova GT giapponese è in arrivo. Ecco le foto trovate in rete, le notizie che la Casa conferma e quelle sulle quali nicchia Nell'era di internet il tam tam è così veloce che una piccola anticipazione in poche ore diventa una notizia, "escono" le foto, i dati, i commenti. Le immagini della nuova V4 Honda sarebbero dovute restare segrete ancora per qualche mese, e invece... Eccoci qua a guardarle e parlarne. Lo scoop è stato del settimanale inglese MCN che aveva ottenuto informazioni dal CEO di Honda Europe Shigeru Takagi. La moto, di cui pubblichiamo le foto viste su MCN e altre immagini "rubate" in movimento, tratte da Leftlanenews.com (si tratterebbe di un "manichino marciante" sorpreso durante un collaudo negli Stati Uniti), monta un motore V4 da 1.200 cc con molte soluzioni tratte dalla MotoGP. Le prestazioni si annunciano strepitose, ma non ci sono ancora indiscrezioni in merito. La trasmissione finale è a cardano, mentre il cambio sequenziale DCT a doppia frizione sarà un optional. Di serie l'ABS, mentre per quanto riguarda il controllo di trazione la posizione non è ancora chiara. Il "famoso" sistema VCM, tramite il quale si potrebbero disattivare uno o più cilindri secondo necessità per ridurre i consumi, non sarà presente, a differenza di quanto affermato da alcuni. La nuova moto potrà contare su una gamma accessori molto nutrita, in grado di trasformarla da GT a maxitourer. ci aspettiamo che, vista la tecnologia che viene dichiarata in questa moto, il prezzo d'acquisto sia almeno simila alla CBR1000RR Fireblade ABS (16.300). A giorni dovrebbero arrivare le prime foto ufficiali, mentre la moto verrà presentata il prossimo inverno e sarà in vendita da Dicembre 2009 - Gennaio 2010. Cita TAG Live: FHC Devoti TAG PSN: fabiodevoti «Sicuramente non esiste nessuna caccia come la caccia all'uomo, quelli che hanno cacciato abbastanza a lungo un uomo armato e hanno apprezzato questa esperienza, non si interesseranno mai più veramente a niente» Ernest Hemingway Adoratore di Emma Watson Link al commento Condividi su altri siti Altre opzioni di condivisione...
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